RAR - Roues Artisanales

Q: Quelle est la limite de poids d'utilisateur des roues RAR?
R: La qualité/technologie employée dans les composants utilisés pour les roues RAR, associée au montages réalisés à la main avec la plus grande attention nous permettent de ne pas limiter en poids d'utilisateur nos roues carbone. Les roues aluminium sont limitées à 90kg.

Dans une optique de course, donc de rigidité latérale maximale, nous recommandons de ne pas dépasser les poids suivants:

Si vous dépassez ces gabarits, nous vous recommandons:
 - d'utiliser un modèle à jante plus haute qui améliorera l'aérodynamisme, la rigidité latérale et donc la performance/fiabilité
 - de panacher la paire de roues avec une jante arrière plus haute que l'avant afin d'optimiser le gain de poids à l'avant et la rigidité à l'arrière
 - de nous contacter afin de réaliser un montage Absolute, sur-mesure qui disposera de plus de rayons afin d'adapter la rigidité latérale de la roue à votre gabarit. 

Q: Mes roues font du bruit, d'ou provient-il?
R: Les bruits sur le vélo sont agaçant et ils sont parfois difficile à isoler. Après avoir contrôlé le boîtier de pédalier, la direction, les gaines, d'où proviennent la majorité des bruits parasites, il se peut que les roues soient en cause.
 - En premier, contrôlez le graissage correct et le serrage assez ferme des attaches rapides. Il y a de fortes chances pour que le bruit y soit originaire, en particulier s'il apparaît principalement lorsque vous vous mettez en danseuse.
 - Deuxièmement, si le bruit est régulier, et accélère avec la vitesse, la valve de votre boyau ou de votre chambre à air claque certainement contre la jante. Plaquez la contre la jante à l'aide d'un petit bout de caoutchouc ou d'un morceau de scotch de deux centimètres, transpercé par la valve, et collé sur les flancs de la jante. Ainsi bloquée, la valve ne viendra plus "claquer" contre la jante et le bruit cessera.
 - Troisièmement, si un bruit apparaît uniquement en position danseuse, quand le vélo est penché, la valve est aussi responsable et doit être bloquée contre la jante pour faire disparaître le bruit.

Q: Ma roue arrière neuve s'arrête assez rapidement, son moyeu est dur à tourner en main, que faire?
R: Notre moyeu arrière dispose de trois roulements annulaires de grande qualité, dont un double, soit l'équivalent de quatre roulements. Chacun de ces roulements dispose, en plus de la graisse nécessaire à son fonctionnement, de joints pour minimiser les entrées d'impuretés. Cette protection maximise la durée de vie de chacun des roulements. En contre partie, ils ont besoin de plusieurs centaines de kilomètres pour offrir leur fluidité optimale. Il s'agit en quelque sorte d'un "rodage".
De plus, par temps froid, la viscosité de la graisse augmente ce qui rend les roulements plus raides, plus durs à tourner en main. Avec les beaux jours, les roulements du moyeu arrière s'assouplissent significativement.

Q: La limite de pression de mon pneu est de 12 bars, dois-je le gonfler à cette pression?
R: Nos jantes aluminium et carbone à pneus sont limitées à 10 bars de pression. Même si la pression maximale de votre pneumatique excède cette limite, il ne faut en aucun cas dépasser ces 10 bars de pression. Les dangers d'une sur-pression sont bien réels et la garantie ne serait plus valable. 

Q: Quelle est la limite de pression des roues RAR à boyaux?
R: Les roues RAR à boyaux n'ont aucune limite de pression. Il est cependant nécessaire de respecter la pression indiquée sur votre boyau afin d'éviter les risques inutiles.

Q: Quelle largeur de pneumatique devrais-je utiliser sur mes roues RAR?
R: La largeur de nos jantes carbone est de 20,8mm.
Elles nécessitent donc un pneumatique, pneu ou boyau, d'une section minimale de 22mm afin d'assurer un collage optimal du boyau et un aérodynamisme pointu.
En ce qui concerne nos jantes aluminium, leur largeur est de 19mm, elles sont compatibles avec des pneumatiques de 20 à 23mm. L'idéal d'un point de vue aérodynamisme étant un pneu de 21mm.

Q: Quels sont les patins les plus adaptés aux jantes carbone RAR?
R: Nous recommandons vivement l'utilisation des patins RAR fournis avec toutes les roues carbone. Les patins Swissstop Yellow King sont aussi compatibles pour ceux qui le souhaitent. L'utilisation de patins autres que les deux mentionnés précédemment entraînera l'annulation de la garantie. 

Q: Mon moyeu arrière a un corps de roue libre inhabituel, comment monter ma cassette?
R: Les moyeux arrière RAR sont conçus dans une optique de fiabilité et rigidité maximale, mais aussi de poids minimal. Dans cette perspective, les corps de roue libre sont usinés:
 - les corps Campagnolo disposent de 4 cannelures au lieu des 8 habituelles sur un corps compatible campagnolo. La cassette se monte comme d'habitude, en tenant compte du détrompeur afin d'aligner les pignons parfaitement et de bénéficier d'un passage de vitesses idéal. Les 4 cannelures utilisées sur nos moyeux permettent de transmettre le couple. Les 4 supplémentaires sur d'autres moyeux ne permettent que de bloquer les pignons dans le sens inverse de la transmission de l'effort, ils s'avèrent donc inutile quand la cassette est sérée par son écrou.
 - les corps Shimano/Sram disposent de 10 cannelures basses. Ils sont compatibles 9 et 10 vitesses.

Q: La roue libre de mon moyeu arrière tourne difficilement après installation de la cassette Shimano, que faire?
R:  Les cassettes Shimano 10v nécessitent l'installation d'une entretoise avant de glisser les pignons sur le corps de roue libre. Cette entretoise fournie avec toutes les cassettes Shimano 10v est importante pour l'indexation et s'avère primordiale pour la fluidité de notre moyeu. 

Q: Mes jantes carbone sont marquées par la couleur du patin de frein et le freinage est moins mordant, que faire?
R:  La piste de freinage des jantes carbone doit être régulièrement nettoyée à l'aide d'un chiffon imbibé d'acétone afin de la garder aussi propre que possible.
En effet, lors des freinages puissants, le patin a tendance à fondre et à marquer la piste de freinage. Cette couche en surface réduit la puissance du freinage car le patin n'est plus en contact direct avec la jante. Pour compenser, le cycliste est contraint d'appuyer davantage sur son levier de frein et de freiner sur de plus longues distances. La jante subît alors une montée en température plus importantes que la normale, ce qui risque de l'endommager à terme.
Nous recommandons vivement de conserver la piste de freinage très propre et vierge de toute trace de patin avant d'effectuer des sorties en montagne notamment.
Pour s'assurer de la propreté de la surface de freinage, les micro aspérités doivent être parfaitement visibles.