Concepts AC2:1 et AA2:1

2:1

Nous utilisons un rayonnage spécifique sur nos roues arrières TEMPO, SVELT, OPTIMAL et MAGNUM.
Avec la multiplication du nombre de vitesses, il existe aujourd'hui de fortes différences de parapluie des deux côtés de la roue arrière. La jante n’est plus centrée entre les flasques du moyeu, comme sur une roue avant, mais entre les bases du cadre. A cause de cette asymétrie, la tension des rayons côté roue libre est beaucoup plus importante que celle du côté opposé. Ce manque d’équilibre, néfaste à la performance, accélère aussi la fatigue des rayons et réduit donc leur durée de vie. Notre moyeu est dessiné pour pallier ces inconvénients.
Notre rayonnage particulier 16:8, 16 rayons côté roue libre et 8 côté opposé, associé au moyeu à géométrie spécifique, permet de rééquilibrer les tensions, des deux côtés de la roue.
Ainsi, sur une roue arrière traditionnelle la répartition des tensions est de 100% côté roue libre, et 40 à 60% côté opposé roue libre. Sur nos roues arrière RAR, l'équilibre est donc obtenu: 100%/100%.

Par ce rayonnage, le transfert du couple est aussi optimisé:
 - les rayons côté roue libre sont parfaitement tangents au moyeu et transfèrent donc le couple dans des conditions idéales
 - les rayons transférant le couple moteur généré par le coureur sont 33% supérieur à une roue rayonné selon la méthode traditionnelle 12/12
 - le large flasque du moyeu, côté roue libre maximise le bras de levier sur lequel les rayons tirent pour transférer le couple
 - les rayons radiaux côté opposé roue libre maximisent la rigidité de la roue: leur taille est réduite par rapport à un rayonnage croisé

AC et AA

Les roues à jantes basses sont plus exposées aux pertes de rigidités sous les grosses charges. Les tests que nous avons conduit ont conforté notre idée première, à savoir, équiper ce type de roue de 8 rayons de plus forte section côté opposé roue libre afin de contrecarrer la réduction du nombre de rayons d'un côté de la roue.

Nos roues à jantes hautes sont quant à elles montées avec des rayons de section identique des deux côtés. La rigidité latérale des jantes hautes et leurs rayons plus courts ne nécessitant pas le concept AC2:1. Il nous est parfaitement possible de réaliser, su-demande, une roue à jante haute avec du AC2:1. 

Explications

La rigidité d'une roue dépend de plusieurs paramètres dont l'appui de la jante sur le moyeu, l'un des paramètres les plus importants.
Sur une roue avant, cet appui est dépendant de l'espacement entre les flasques du moyeu. Il est donc large, parfaitement symétrique et apporte stabilité et rigidité.

Problème

Les roues arrières actuelles souffrent d'un défaut majeur issu de la lente évolution de nos bicyclettes. Deux paramètres ont progressivement affaibli nos roues:
 - l'empattement du cadre qui limite l'entre-axe du moyeu à 130mm sur du Shimano, et à 131mm sur du Campagnolo
 - le nombre de vitesses a augmenté au fil des années

Afin de faire "de la place" pour les pignons de la roue libre, le parapluie côté roue libre a du être réduit (largeur "d" sur le croquis). Les roues arrières furent donc progressivement déséquilibrées sur deux points distincts.

1) Primo, d'un point de vue rigidité: le côté opposé roue libre de la roue est généralement plus rigide que le côté roue libre, ce qui réduit la performance intrinsèque de la roue.

2) Secundo, d'un point de vue tension des rayons: afin de garder la jante centrée entre les bases du cadre, les rayons côté roue libre sont beaucoup plus tendus que ceux de l'autre côté. Ce déséquilibre réduit la durée de vie des rayons côté opposé roue libre et diminue la performance.

Le centrage de la jante arrière entre les bases du cadre suit donc la règle simplifiée suivante:
 P₁.R₁.T₁ = P₂.R₂.T₂

Solutions

Plusieurs solutions ont donc pu être trouvées afin de rééquilibrer les deux points faibles:

1) réduire le parapluie du côté opposé roue libre (distance "2d").
Cette solution réduit les différences de tensions entre les deux nappes, mais réduit la tenue latérale de la roue car l'espacement entre les flasques est faible.

2) utiliser des rayons plus rigides du côté où la roue est plus faible. Cette solution rééquilibre en partie les rigidités des deux côtés de la roue, mais n'influence pas la tension des rayons et induit un certain sur poids.

3) réduire le nombre de rayons (R₁), là où la tension est la plus faible: du côté opposé roue libre. Cette solution rééquilibre les tensions des deux côtés de la roue mais réduit la rigidité du côté opposé roue libre de la roue.

4) utiliser une jante asymétrique qui permet de réduire le parapluie côté opposé roue libre (2d) et l'augmenter côté roue libre (d). Cette solution s'avère bonne et rééquilibre légèrement la roue en tension et rigidité, mais il ne s'agit que d'un très léger "patch".

5) utiliser un rayonnage radial côté roue libre et croisé côté opposé. Cette solution équilibre légèrement les rigidité des deux côtés de la roue car le côté le plus faible de la roue dispose de rayons plus courts qui fléchissent moins. Ici aussi, il ne s'agit que d'un très léger patch qui fragilise fortement le moyeu côté roue libre. 

Les cinq solutions mentionnées ci-dessus s'avèrent efficaces pour pallier ou corriger en partie une des faiblesses mais colportent toujours la seconde avec elle.

Notre double solution RAR

Nos roues sont équilibrées à la fois en tension et en rigidité grâce aux points suivants: